Jeg har ikke sagt at motorsykkelkjøringsteknologi har blitt sagt på lenge. Noen sier at de ikke kan forklare disse tingene blindt. De må delta på faglige kurs under veiledning av en spesiell person for å få den mest autentiske motorsykkelkjøringsteknologien. Men kan dagens status for innenlands motorsykkelundervisning nå denne ideelle tilstanden? De fleste trenger kanskje ikke å gå på banen for å bevise seg for livet. Hva er formålet med sykkelen vår? Lykken ved å ri, gleden ved å ri, trenger ikke å bekymre seg for overbelastning i byene når de reiser, og snakke om hobbyene sine med glede når de reiser i helgene. På dette grunnlaget, forstå noe nødvendig kjørekunnskap, forstå noen motorsykler. Er det ikke bra å opprettholde kunnskapen og bruke denne kunnskapen til å nyte moroa med motorsykler bedre?
Selv om du ikke kan organisere vanlig banetrening, kan du introdusere grunnleggende kjøreforholdsregler og grunnleggende kunnskap for deg. Hvis du kan få det du trenger fra følgende. I dag tar innholdet i artikkelen kjøreteknologien til terrengmotorsykler som eksempel. Du kan lære det levende. Det meste av teorien gjelder også andre motorsykler.
1. Start med den mest grunnleggende holdningen (ikke tenk på skjev, selv om du definitivt vil være skjev). For å opprettholde balansen, må kjørestillingen sittende og knebøy inntas i tide. Sittestillingen brukes vanligvis når man går rett, snur seg og sklir, fordi knebøy er mer arbeidskrevende, og sparer så mye som mulig når det kan spare energi. Men uansett hva slags holdning, må bena alltid være fastklemt på begge sider av karosseriet, med mindre du må strekke bena for å støtte balansen eller gjøre store vanskeligheter i luften.
2. Tyngdepunktet er alltid det du må ta hensyn til, og gjør hjulene til skoene dine. Når du går opp fjellet eller går ned fjellet, har du lagt merke til at du må holde kroppen og horisontalplanet vinkelrett på, ellers faller du lett; Dette prinsippet gjelder også for kjøring av terrengkjøretøy, enten du foretar en omkjøringsakselerasjon eller oljeoppsamling av forhjulene eller samler opp olje. , Eller forbedre kjøreevnen til bakhjulene, og lær hvordan du holder tyngdepunktet under ulike omstendigheter, slik at du kan holde deg i bilen. På den ujevne veien må du skifte tyngdepunkt ofte. Når du mer og mer handler for kjøring, vil denne evnen til å endre tyngdepunktet bli en del av instinktet ditt. Når vi står på bilen, kan vi lettere flytte tyngdepunktet, eller formelen eller høyre, og absorbere vibrasjonen fra fortauet gjennom bena. I tillegg, når du står opp, fordi vekten din er konsentrert om foten, vil tyngdepunktet ditt med lokomotivet bevege seg ned, og det vil være mer stabilt å kjøre (noen vil komme med forskjellige meninger, så ta en titt på det en stund for å se på det en stund Til. Hvis du ikke tror det, kan du prøve det selv, bruke stående metoden og måten du setter deg ned for å lage en flat sirkel, og kontrollere fart med en sterk kraft, da vil du naturligvis vite at holdningen er bedre.
3. Forholdsregler i oppoverbakke, terrengmotorsykler kan gå opp og ned en viss skråning, men mange sjåfører tror at det ikke er noen problemer med å gjøre det. Faktisk er denne ideen veldig urealistisk. Ofte Essens I oppoverbakke skal tyngdepunktet flyttes fremover, og overkroppen skal ligge på styret for å hindre at forhjulet løftes opp. Vær samtidig oppmerksom på riktig midje bakover for å øke belastningen på bakhjulene for å unngå å skli bakhjulene. Stopp, det er viktig å holde ut til slutt, her for å holde seg til slutten her. Når motorsykkelen når toppen av bakken, bøy bena raskt og sakte ned. Prøv å bremse ned når du går nedoverbakke. Bremsene bør hovedsakelig bremses i fremtiden, supplert med de tidligere bremsene. Ved nedoverbakke rettes armer og ben, midjen trekkes bakover så mye som mulig, og tyngdepunktet beveger seg tilbake. For ikke å lene seg fremover når forhjulene møter hindringer. Prøv samtidig å vri håndtakene så lite som mulig, og gå nedover ved en trommel. Dette kan unngå å snu og ned til bunnen av skråningen.
4. Forholdsregler for ujevne veier. Overkroppen slapper alltid av naturlig, mens den bøyes litt fremover, må den ikke være stiv, og den bør endre alt. Klær kroppen med begge knærne, gjør underkroppen og kroppen sammen. Glip hoftene, ta en halvstående stilling. På denne måten, når motorsykkelen er på veien som en ruteplate, vil den riste og riste voldsomt, men kroppen kan fortsatt opprettholde en god balanse. Det skal bemerkes at kontrollen av clutchen og gassen må være stilltiende, ellers kan kroppen lene seg eller bakover. På denne måten vil vi uunngåelig få mer glede av terrengaktiviteter.
5. Forholdsregler for Feipo. Å hoppe i konkurransen er vanlig, og ferdighetene har et stort potensial. Den som ikke er høyest hopper selvfølgelig raskest. For å hoppe høyt, for å gjøre noen vanskelige bevegelser, er ytelsen sterkere. Når hopppunktet nærmer seg, inntar kroppen en halvstasjonsposisjon; holde passende akselerasjon. Hvis du akselererer i det hele tatt, kan du være i fare på grunn av kjøretøyets hastighet. trekke foran; på dette tidspunktet er bilen tom, holder kroppen tett med begge knærne i luften, gassen går tilbake til den opprinnelige posisjonen, midjen beveger seg fremover, hele kroppen er avslappet, og hele kroppen er klar til å absorbere støtet av bakken; Følg bakken slik at for- og bakhjul kan absorbere det voldsomme støtet. Hvis forhjulene først er på bakken eller støtet fra forhjulene ikke spres, kan bilen miste balansen.
6. Løft forhjulet er en av de mest grunnleggende teknikkene for kjøring av terrengmotorsykler. Det kan vurderes: Hvis du ikke hever forhjulet, betyr det at du ikke har kommet inn på terskelen for å spille offroad-motorsykler. Kanskje denne uttalelsen er uvitenskapelig, men faktisk tror mange det. Så mesterverket til denne teknikken er viktig for entusiaster. Vi bør ikke gripe den med det formål å tiltrekke folk, men vi bør vite hvor mye den brukes for å mestre den faktiske kjøringen. Det er teknikkene for hindringer som hull, steiner, trinn og horisontalt tre.
